11月车市降幅趋缓明年车市或将回暖

近日,中国汽车工业协会发布了11月的销量信息。今年11月,汽车产量同比增长,销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆,环比分别增长13%和7.6%。产量同比增长3.8%,销量同比下降3.6%。

事实上,虽然整体依然呈现下降趋势,但是我国汽车市场的销量下降已经开始趋缓。不少业内专家纷纷认为,我国的汽车行业已经开始回暖,并预测明年降幅或将进一步收窄。

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从中长期来看,业内不少专家认为中国汽车市场正处在由中高速增长阶段转向中低速增长阶段,千人汽车拥有量增速从12%左右向5%左右自然回落。但当前汽车销量依然处于4%-5%的潜在增长区间,今年的一些因素会逐步弱化,降幅会逐步收窄,到2028年我国汽车总保有量将接近4.1亿辆,千人汽车拥有量约288辆左右。

补贴退坡后 新能源汽车销量下滑明显

乘用车方面,今年11月,产销量分别为216.3万辆和205.7万辆,环比增长11.6%和6.7%,产量同比增长1.9%,销量下降5.4%。与上月相比,MPV销量略有下降,其他均呈增长。与上年同期相比,SUV销量继续增长,其他乘用车品种依然下降。

在市场蓬勃发展时,大部分的汽车企业都呈现良好的状态,但当车市寒冬降临,就能看到,车市的销量主要集中在那些实力较强的大企业当中。今年1-11月,汽车销量前十的企业合计销量为2087.2万辆,占汽车销量总比90.3%。市场份额对于车企而言是如此重要,反映在终端市场,我们也能看到车市上价格战越发激烈。快速出货,成为车企在面临寒潮时最先采取的进攻方向。

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自7月以来,新能源汽车已经连续5个月同比下降。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。

今年1-11月,我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。从整体数据来看,产销降幅比1-10月继续小幅收窄。

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不得不指出的是,我国本土品牌的市场份额依然处在弱势地位。今年11月份,中国品牌乘用车销量总数为80.6万辆,同比下降11.4%,市场份额为39.2%;今年1-11月份,中国品牌市场份额同比下降了3%,由此可见,中国品牌车企在面对行情变化的抵御能力还是不足,尤其是一线合资品牌“以价换量”抢占市场时,中国品牌车企并没有特别优秀的反击案例,在低价位市场深耕这么多年,也没有掌握主导性。

2019年1-11月累计来看,新能源汽车产销分别完成 109.3万辆和104.3万辆,比上年同期分别增长3.6%和1.3%。

与传统燃油市场相对的是新能源汽车的销量表现,之前在车市寒冬中一直支持汽车销量前行的电动汽车,11月销量仅为9.5万辆,同比下跌了43.7%,几乎把之前累积的增量全部消耗殆尽,如果12月依然不能止住颓势,全年新能源车销量很有可能陷入负增长。

对于明年的车市,中国汽车工业协会预测:全年销售2531万辆,同比下滑2%。2018年以来,汽车需求出现大幅下滑,呈现出结构性和总量性并存的特征,2019年还剩下不到半个月,中汽协预测全年汽车销量将下降8%,销量下滑影响的不仅仅是企业收入,对利润的拖累更大。从1-10年的汽车工业经济效益来看,全行业营业收入下降3.16%,利润总额下降达到了14.29%。

另外值得一提的是,中国汽车工业协会相关负责人表示,按照目前的发展速度,我国明年的汽车总保有量有望达到2.7亿,届时将超过美国成为世界上汽车保有量最大的国家。

前11月销量:前十名车企占据销量九成

那么我们该如何看待未来一年的车市走向?中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上,中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,多个关键因素会影响2020年车市。2018年开始,人均收入及支出增速出现明显下滑,将导致居民对未来收入预期较低,消费将愈加谨慎。

对此,中国汽车业内资深专家陈光祖表示颇为痛心,他认为,中国汽车产业经过多年积累,虽然形成了世界一流的生产制造能力,但目前同质化的制造厂过多,创新化的制造软实力亟待提高。而制造软实力的不足,正反映在车市寒冬中,中国品牌整体竞争力略有欠缺。

展望明年:车市或将微降2%

中汽协副秘书长陈士华表示,新能源汽车在往年年底会出现产销高峰,今年来看,补贴力度大幅收窄,已经连续5个月呈现同比下降,全年将呈现负增长。从新能源车企的经济效益数据来看,目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动,政策的变动对市场压力很大。